KTM Adventure 1050 και νέοι δικύλινδροι κινητήρες

[vaggos007]

Ο Stefan Pierer, πρόεδρος της ΚΤΜ, βρέθηκε στην Ινδία για την παρουσίαση των RC200 και RC390 στην τοπική αγορά, και κατά την διάρκεια της παρουσίας του, έβγαλε ενδιαφέρουσες ειδήσεις σχετικά με το μέλλον της γκάμας της αυστριακής εταιρείας.
Αρχικά, λοιπόν, ανακοίνωσε την παρουσίαση ενός νέου μοντέλου, του Adventure 1050, το οποίο θα κάνει την επίσημη πρώτη του στην EICMA τον ερχόμενο Νοέμβρη. Πρόκειται για μια πιο οικονομική έκδοση του Adventure 1190, η οποία μάλιστα στην Ινδία θα κοστίζει "φθηνότερα από τα υπόλοιπα χιλιάρια της κατηγορίας", καθώς η διαφορά του με το 1190 –πέρα από τον κυβισμό- θα είναι και σε επίπεδο εξοπλισμού. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα θα λανσαριστεί πρώτα στις ευρωπαϊκές αγορές και δύο μήνες μετά την παρουσίασή της, θα κάνει το ντεμπούτο της και στην ινδική αγορά. Όλα τα εξαρτήματά της θα κατασκευάζονται από την ΚΤΜ στην Αυστρία και θα αποστέλλονται στο εργοστάσιο της Bajaj όπου θα γίνεται η συναρμολόγηση της μοτοσυκλέτας, εκεί που παράγονται τα μικρά Duke και RC. Απομένει μόνο να δούμε την διαφορά της τιμής του με το Adventure 1190 για να δούμε αν συντρέχει πραγματικά λόγος ύπαρξης για το καινούργιο 1050.
Η άλλη σημαντική είδηση που βγήκε από τα χείλη του κ. Pierer είναι η αντικατάσταση των μονοκύλινδρων κινητήρων της οικογένειας των 690, με νέους δικύλινδρους κινητήρες, οι οποίοι "θα ξεκινήσουν αρχικά με χωρητικότητες μεταξύ 500 και 600 κυβικών και σταδιακά θα φτάσουν τα 800 κυβικά", όπως δήλωσε ο πρόεδρος της ΚΤΜ. Ο Stefan Pierer δήλωσε επίσης πως θα μπορούσαν οι κινητήρες αυτοί να κατασκευάζονται στην Ινδία. Παράλληλα, σε μια συνέντευξή του στο ινδικό Autocar, είπε πως στο προσεχές μέλλον, εκτός από την σειρά των Duke 125-200-390 και των αντίστοιχων RC, θα παρουσιαστεί και μια σειρά on-off μοτοσυκλετών που θα "φορούν" τους μονοκύλινδρους κινητήρες, ενώ ανακοίνωσε πως θα κατασκευάσουν κι έναν κινητήρα 250 κυβικών που θα διευρύνει ακόμη περισσότερο την γκάμα της αυστριακής εταιρείας, τον οποίο οι Ινδοί δημοσιογράφοι εκτιμούν πως θα είναι δικύλινδρος.

[vaggos007]

Απ’ όσο το έχουμε ψάξει μέχρι στιγμής, μια και αυτές οι λέξεις γράφτηκαν καθοδόν ακόμα, οι Έλληνες θα μάθουν πρώτοι και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και την τιμή του Adventure 1050! Μετά τις αποκαλύψεις για το H2R της Kawasaki, με πρωτιά σε παγκόσμιο επίπεδο, και γενικά την πλήρη κάλυψη των νέων μοντέλων της Intermot σε πραγματικό χρόνο, πάμε και σε μια μοτοσυκλέτα που θα αποκαλυφθεί στην EICMA!
Το MOTO λοιπόν γνωρίζει ότι το Adventure 1050 θα πωλείται στη Γερμανία 12.700 Euro και θα βγει στην αγορά της Ευρώπης τον Απρίλιο του 2015.
Η νέα μοτοσυκλέτα, όπως έχουμε ήδη γράψει, θα συναρμολογείται στην Ινδία και θα έχει τον κινητήρα του 1190. Θα έχει όμως διαφορετικούς κυλίνδρους και κεφαλή.
Θα αποδίδει 95 ίππους, ενώ το μηχανικό σύνολο άνετα θα μπορούσε και περισσότερους (κατά δήλωσή τους). Ωστόσο πάρθηκε η απόφαση να εναρμονιστούν απόλυτα με τα νέα διπλώματα. Οι σχετικά νέες παράμετροι που έχει θέση η Ευρωπαϊκή Ένωση, περιορίζουν τη μέγιστη ισχύ του μοντέλου, αν αυτό πρόκειται να βγει και σε έκδοση μειωμένης ισχύς. Οι 95 ίπποι είναι το μέγιστο όριο που μπορεί να έχει η κανονική έκδοση. Η KTM πασχίζει να φέρει νέο κόσμο στη μοτοσυκλέτα, και όταν λέμε νέο δεν εννοούμε μόνο σε ηλικία. Έκρινε λοιπόν ότι πέρα από τις πολλές μικρές και μεσαίες μοτοσυκλέτες που έχει, ή που ετοιμάζεται να προσθέσει στη γκάμα της, χρειαζόταν και μία μεγαλύτερη σε κυβισμό. Με αυτό τον τρόπο θέλησε να καλύψει όσους θέλουν να μπουν κατευθείαν στα βαθιά, αλλά και όσους καθυστέρησαν χρονολογικά να "κολυμπήσουν".
Ωστόσο μεγαλύτερη είδηση, που φανερώνει και το χαρακτήρα του νέου Adventure, είναι το μέγεθος της ροπής. Μέχρι τις 4.000 με 5.000 στροφές, θα έχει το ίδιο νούμερο με το 1190!
Θα είναι επίσης πέντε κιλά ελαφρύτερο, και κάνοντας μια παρένθεση εικασίας σε όλα τα παραπάνω, η μοτοσυκλέτα αυτή θα είναι μια ωδή στις σούζες. Όχι ότι δεν είναι το 1190 που σηκώνεται ακόμα και με το traction control ενεργοποιημένο, αλλά επιστρέφοντας στα γεγονότα και αφήνοντας τις εικασίες, μεταφέρουμε τα λόγια ενός ανθρώπου του εργοστασίου που το οδήγησε.
"Μου φάνηκε τριάντα κιλά ελαφρύτερο από το 1190 και όχι πέντε! Είχα πολύ καλή αίσθηση στις στροφές με άμεσο γκάζι παντού και με έκανε να αισθανθώ άνετα από την πρώτη βόλτα, και να το οδηγήσω στο ρυθμό που ήθελα. Μου φάνηκε πολύ πιο κοντά στο SMT, αντί για το 1190"
Το τελευταίο κομμάτι της δήλωσης μπορεί να οδηγήσει σε πολλές διαφορετικές εντυπώσεις, σχετικά με την ταυτότητα της μοτοσυκλέτας. Πήραμε ωστόσο τη διαβεβαίωση ότι δεν θα είναι μια σπαρτιάτικη έκδοση με μηδενική προστασία.
Μένει να μάθουμε πολλά πράγματα, γι’ αυτό, και καταρχήν να το δούμε! Τα βασικά στοιχεία, οι σχεδιαστικές γραμμές του 1190, θα παραμείνουν, όμως από εκεί και πέρα η μοτοσυκλέτα θα έχει ξεκάθαρη και έντονη διαφοροποίηση. Η οικογένεια των Adventure θα μεγαλώσει λοιπόν και άλλο, μόνο που το μικρότερο μοντέλο δεν θα θυμίζει έντονα, τα μεγαλύτερο αδέρφια του!